Custom Bikes Showtime

#PoweredByMotul

Toate motocicletele

Suzuki DR650 Dakar
by
Mari Nebunu

Draco este un proiect dorit de mult timp din cauza dorintei de a expune pe asfalt puterea unei motociclete de camp. Mi-am dorit sa ramana tot la stagiul de pedala pentru ai pastra farmecul monocilindrului. Draco are multiple modificari, incepand de la furca, bascula, roti si far de honda cb, pana la creatie toba, rezervor si cadru. Este o motocicleta sport echipata cu slik-uri si motorul cu o mare putere, modificand garda, lungimea si centrul de greutate pentru a putea sta lipita de asfalt.

    Suzuki dr 650
    by
    Burnout Customs
    16

    Inconfundabil pe sosea, aceast proiect imbina perfect natura cu urbanul, fapt care ii ofera capacitatea de a folosi orice suprafata ca si propriul loc de joaca. Un proiect solid, comod, nonconformist, echilibrat.
    Motocicleta a fost folosita initial pe teren accidentat, avand o stare generala destul de “uzata”, fapt pentru care a trebuit un make-up total.
    Am inceput cu demontarea totala, refacut subframe pentru linia de scrambler, si un rezervor custom care sa egalizeze partea de sus.
    Partea din fara a primit un upgrade important cu furca upsidedown, care vine de pe un RMZ 250.
    Partea electrica a fost revizuita, relocata si partea de lumini este cum full led (far, semnale, bord, stop)
    Esapamentul este refacut de la 0 cu un sunet nervos dar destul de placut
    La partea de vopsea am mers pe doua nuante la rezervor, pentru un efect de “camo”, iar restul pieselor sunt vopsite electrostatic cu un negru texturat.

      HONDA NX500 Dominator
      by
      Kiss Edward - Stefan
      3

      Acest proiect a luat nastere din pasiunea pentru adrenalina si nevoia de distractie.
      Pe parcursul unui an de zile am transformat o motocicleta de touring plictisitoare si grea in ceea ce consider eu a fi un Scrambler extrem de capabil din punct de vedere al performantei si totodata unul care reuseste sa atraga priviri.
      Premisa de la care a pornit intreaga transformare este dorinta de a a crea un Neo Scrambler foarte abil, capabil de a domina clasa in care se afla, performanta a dictat de la bun inceput estetica.
      Procesul de transfotmare a inceput prin eliminare tuturol componentelor originale ce nu afectau din punct de vedere mecanic abilitatea motocicletei de a se deplasa. Subcadrul a fost taiat si inlocuit cu un ansamblu mai usor si mai inalt, astfel urmarind o grometrie agresiva in raport cu pozitonarea rotilor. Sistemul de evacuare a fost adaptat pentru a accepta o toba finala de inalta performanta, acest lucru implicand si reconfigurarea traseului de admisie precum si adaptarea carburatorului.
      Suspensiile originale au fost inlocuite cu un model superior, complet ajustabil intentionat curselor de supermoto, marca WP, iar aparatul de franare inlocuit cu un sistem Brembo racing.
      Rezervorul este un omagiu adus legendarului model Honda XR500, bunicul acestui model de motor RFVC pe care l-a mostenit Honda NX. Nu in ultimul rand, proiectul a fost finisat de un strat de vopsea ce abordeaza culorile originale Honda Racing din anii 70.

      Astfel o motocicleta obisnuita Honda NX a devenit un adevarat camarad, abil si de incredere, pe nume Hanx.

        Yamaha XJ650
        by
        Belciu Mihai
        23

        Primesc de la un prieten un mesaj cu textul:,, Am salvat de la fier vechi un XJ”. Apoi o poza cu ceva ce era candva o Yamaha Xj 650, acum o epava ne functionala si incompleta. Am stiut imediat ce vreau sa fac din ea. Peste cateva zile,, fierul vechi’ ‘era in garaj ul meu.
        Am dezasamblat o pana a ramas cadrul,motorul ,furca si rotile.Am montat un ghidon putin mai inalt si mai lat .
        Am folosit un rezervor de Honda,aripa fata si farul de la un Harley iar in partea din spate am montat o aripa de Yamaha.
        Pentru o franare mai buna am montat frane NISIN iar pentru un sunet mai placut am schimbat esapamentele.
        La final a iesit ce vedeti in poze. Un Brat Style curat, elegant, cu linii echilibrate si cu o ciclistica minunata, facut nu doar sa arate bine ci sa si mearga bine.

          Ducati 749
          by
          Iluta Dan
          37

          Ideea acestui proiect in jurului unei motociclete Ducati a aparut in momentul in care Jorge Lorenzo, al carui mare fan sunt, a semnat contractul cu acest producator.
          Masca fata, rezervorul si codita sunt construite manual din aluminiu deoarece mi-am dorit o motocicleta unica.
          Propulsorul a fost reconditionat integral si s-a instalat un soft racing.

            Honda CB SevenFifty
            by
            Florin Dorobantu
            209

            INCEPUTURILE

            Ideea proiectului a aparut in urma cu multi ani, pe cand eram proaspat posesor de permis categoria A. Pe atunci insa, nu cunosteam tainele acestei meserii si practic imi eram imposibil sa realizez un asemenea proiect de unul singur.

            Intre timp am ajuns sa lucrez in domeniu, sa particip la curse moto viteza si sa asigur partea de race support pentru alti piloti. Ajunsesem in punctul in care dispuneam de spatiul si uneltele necesare pentru a incepe un proiect.

            Cativa ani mai tarziu, in 2016, am facut urmatorul pas si am cumparat motocicleta de baza, aceasta Honda Cb SevenFifty din 1997 la care urma sa lucrez printre picaturi, dupa program, cand se elibera garajul si aveam spatiul si starea, necesare sa creez.

            Honda aduce prin modelul CB750 sevenfifty numeroase inovatii in domeniu, fiind practic primul superbike. Aceasta marcheaza inceputul unei noi ere a motocicletelor de curse.

            Din cauza liniei generale sportive create de producator, regasita in designul fluid al rezervorului si forma cardrului spate, modificarile ce urmau a fi aduse s-au dovedit a fi o adevarata provocare pentru a regasi ADN-ul unui cafe racer autentic in proiect.

            DETALII PROIECT

            Primul pas a fost scurtarea cadrului de codita fara a afecta structura de rezistenta.
            Urmatoarea schimbare majora a fost inlocuirea suspensiei fata cu o furca USD (upsidedown).
            Jug-ul superior provine de pe un Kawasaki Zx10 2016, etrierii de frana Tokico cu prindere radiala Kawasaki Zx10 2012, iar semighidoanele Vortex de curse au fost menite sa intregeasca aspectul sportiv al motocicletei. Practic toata fata este de Kawasaki.
            Pompa de frana este una radiala. Procedeul acestui swap a fost destul de complicat pentru a respecta geometria motocicletei.

            In continuare vom enumera o parte din componentele care au fost modificate sau construite de la zero si alte detalii de constructie:

            – prinderi la far custom, jug-ul inferior pentru opritorii de ghidon, jug-ul superior pentru a integra butonul de Crank engine, galerie evacuare custom, evacuare finala custom pozitionata sub motor cu (4-2-2), suport de baterie integrat in bascula, air box dublu custom urmat de doua filtre de aer K&n, undertail construit de la zero astfel incat sa permita pozitionarea instalatiei electrice sub sa, suporti pentru semnalizari spate, cricul central a fost eliminat iar pe cel lateral a a fost modificat(dupa inlocuirea suspensiei fata care este cu 40mm mai scurta decat cea originala, scaritele provin de pe un Suzuki GSX-R 1100, pedala de schimbator fiind montata direct pe axul selectorului, inlocuirea rezervoarelor pentru lichidul de frana cu un tuburi transparente pentru un design minimalist, conductele de frana originale au fost inlocuite cu unele racing cu insertie metalica.

            – constructia coditei a avut ca cerinte de design acoperirea partii finale a cadrului astfel incat sa se obtina o linie paralela cu solul (un must have); Tabla de 1.5mm folosita in crearea modelului ne-a permis realizarea unui „buzunar” regasit in partea finala.

            – saua a fost realizata pe comanda cu sistem de prindere care permite detasarea ei cu cheia originala a motocicletei, pentru a accesa spatiul de depozitare

            – instalatia electrica a fost modificata pentru a muta o parte din comenzile de pe semi-ghidoane sub undertail unde exista 3 switch-uri cu urmatoarele functii: Kill Switch – Low beam – High Beam astfel incat semi-ghidoanle sa fie cat mai clean; a ramas un singur bloc de comenzi minimalist pe ghidon pentru semanlizare si claxon; contactul cu cheia au fost mutate pe partea dreapta a motocicletei

            – anvelopele alese sunt destinate competitiilor sportive pe ploaie pentru completa look-ul Racing al proiectului.

            Dupa toata povestea de mai sus, motocicleta a fost demontata piesa cu piesa. Cadrul, bascula, rotile, jugurile, scaritele au fost sablate si vopsite electrostatic. Motorul a fost desfacut, piesele din interior fiind verificate si schimbate in caz de nevoie. La final acesta a fost vopsit si inchis. Toate elementele de prindere (suruburi, piulite, saibe) au fost zincate.

            Long story short, motocicleta a fost asamblata cu precizie si atentie la detalii. Tema de culori aleasa e in ton cu aspectul de „racing”.

            Ca amprenta personala, am adaugat pe codita numarul de concurs „111”, primul numar cu care am concurat si care acum reprezinta numele custom shop-ului pe care il detin.

            Ar mai fi multe de povestit despre motocicleta si modificarile pe care le-am adus.

            Va astept comentariile si va invit la garaj unde momentan se deruleaza proiecte asemanatoare pentru alti clienti dornici sa aiba un Cafe Racer.

            Numai de bine 😉

            PS. Find a better looking Cb Sevenfifrty Cafe racer meanwhile 😉

              Kawasaki z 750
              by
              17Machines

              Proiectul are la baza o motocicleta Kawasaki z 750 1983, o motocicleta ideala pentru a deveni un caferacer deosebit. La fel ca la toate motocicletele modificate de noi si la aceasta s-au urmat pasii necesari pentru a realiza un proiect custom veritabil. Astfel cea mai importanta parte este modificarea cadrului in partea din spate, constructia “handmade” a carenei, modificarea instalatiei electrice, rezultatul fiind obtinerea liniei rezervor-carena si a “golului” in partea din spate. Au fost adaptate comenzi picioare sport, stop spate cu semnalizari incluse, baterie li-ion ascunsa sub carena spate, oglinzi, tobe, kilometraj, etc noi. Carburatoarele au fost modificate pentru ca motorul sa functioneze cu filtre de aer si tobe sport. Motorul si toate piesele au fost sablate si vopsite. Am pastrat cat mai multe componente originale, telescoape fata, comenzi, rezervor, frane, etc, toate reconditionate, pentru aminti cat mai mult de perioada de glorie si anii cand aceste motociclete faceau legea pe strada.

                BMW R80 RT
                by
                Rares Barsan

                Wille avea nevoie de o motocicleta sa-l poată prinde pe Road Runner , asa ca am luat un BMW R 80 RT si l-am refăcut de la 0 .
                Suspensie spate modificata Progrssive 412 series , evacuări SC Project , aripa spate custom , șa personalizata , cauciucuri Shinko E 270 si cu toate puse la locul lor a renăscut noul Bobtracker Wille E. Coyote .
                Apropo , ați mai auzit de Road Runner ?
                D’aia !
                That’s all Folks !

                  yamaha xs400
                  by
                  Patru Gabriel
                  2

                  Codita din lemn și piele lucrata manual, polish manual, motor refăcut, vopsita electrostatic, rezervorul vopsit cu un verde glitter și linie trasa de mâna.

                  Totul a început cu un moodboard și a dus la dezvoltarea proiectului Motogolan, unde aducem echipament moto dedicat celor care ride clasic, neo-clasic și custom.

                  Veniți la o vizita, o cafea și povesti despre motoare.

                    Click to access the login or register cheese