Custom Bikes Showtime

#PoweredByMotul

Toate motocicletele

Jawa 638
by
Burnout Customs

Ajunsa din intamplare in garaj, Jawa a devenit la scurt timp proiectul principal al atelierului. Primul lucru facut a fost un overhaul total al motorului care era intr-o stare destul de proasta. Piesa principala a motocicletei este rezervorul. a fost facut de la 0, fiind prima experienta cu roata englezeasca. Un alt accent important sunt piesele realizate din bronz, care scot bine in evidenta aspectul retro al motocicletei. Acceleratia interna si manetele inversate da un aspect “clean” al ghidonului. Simplitatea in general a fost motivul principal al proiectului

    Suzuki Gsxr 1100
    by
    Thomas Josef
    220

    După ce m-am despărțit cu greu de un Ducati Monster S2R Cafe Racer cu care am circulat zi de zi timp de câțiva ani, am simțit nevoia de o schimbare. Mi-am amintit de un Gsxr pe care mi l-am dorit cu ceva timp în urmă, dar pe care tatăl meu l-a considerat ca fiind prea puternic la vremea aceea.
    Căutând pe internet am găsit un GSXR 1100, care avea aproximativ 155 de cai și îmi părea baza perfectă pentru ceea ce îmi imaginasem. Zis și făcut, a 2-a zi am luat motocicleta și am desfăcut-o bucăți. Mi-am propus să îmbin look-ul clasic cu niște note personale și performanțele unei motociclete de curse. Suspensia față a fost reconstruită, amortizorul din spate schimbat cu unul mai performant, amortizorul antivoblaj a fost și el refăcut (se poate observa sub jug) și, bineînțeles, o pereche de semislick-uri Pirelli pentru un grip îmbunătățit. Desigur, m-am gândit și la motor, drept urmare am montat garnituri noi, filtre de aer sport, jiglere mărite și o evacuare 4 în 4 custom pentru a mai stoarce niște căluți din motorul foarte robust de Suzuki. Frânele au fost și ele reconstruite cu o pompă radială, conducte racing și etrieri reconstruiți cu grijă.
    Pentru a beneficia de puterea motocicletei am optat pentru o carenă retro în stilul Ducati, care aduce un plus aerodinamicității și o codiță construită pe un skateboard, reprezentând alta pasiune de-a mea.
    Sper că v-a plăcut proiectul meu și să ne vedem cu bine ori la circuit, ori la cafenea!

      Yamaha Dragstar XVS 650
      by
      Erdei Madalin
      13

      Dupa un accident in care motocicleta a iesit destul de sifonata… m-am hotarat sa o refac, schimband total stilul! Aripa spate, saua si suportul de numar au fost comandate din America, de la Blue Collar, aripa fata a fost facuta dintr-o aripa de Harley :), iar vopseaua…. face toti banii!

        Suzuki DR800BIG SR42
        by
        Bandisca Motorcycles

        Acest este ultimul proiect iesit din garajul nostru in plina pandemia, ideia incepuse anul trecut prin Octombrie, avand deja cateva ani in domeniu si fiind un pic cam plictisiti de tipice si frumoase proiecte Cafe, Scrambler, Tracker… toate cam la fel, am cautat sa customizam altceva.
        Ambele, eu si cu Mihaela fiind pasionate de rally-uri moto am ales cea mai polemica motocicleta adventure din inceputului ani 90, Suzuki-ul DR800Big, care a dat nastere la “bot de rata” in acest gen de motoare si am inspirat-o in mitica DRZ800 pilotata in 1989 la Rally Paris-Dakar de catre pilotul nostru preferat din toate timpuri, Gaston Rahier.
        Ideia a fost nu numai sa customizam mobra ci sa construim un adevarat motor de rally implinind toate specificatile, in afara de toate modificare estetice la carena si coada construite la atelierul nostru, am adaugat un sistem complet de navigatie pentru rally cu roadbook electric si doi tripmastere GPS de la GZ Parts.
        Pe partea mecanica motorul a fost complet refacut, overbored la 810cc cu piston usurat de la CP Carrillo, lucrat la porturi, axul cu came racing, ambreaj racing cu accionare hidraulica, si doi carburatoare Mikuni mecanice cu deschiderea plata si pompa de aceleratie completat de o evacuare la comanda de la Sebring dupa specificatile noile. Trebuie sa recunostem ca noi nu aveam putut gandi toata astia ingenieria daca nu eram ajutate de catre Maestrul DR BIG-uri Stefan Hessler de la Hessler Motorsports, fostul mecanic in Paris Dakar a lui Gaston Rahier, care ne a ajutat cu toata parte de desen la elemente de performanta a motocicletei si cu care suntem chiar mandri ca am avut ocazia de as colabora, mare om, mare caracter.
        Partea electrica a fost una complicata, pentru as simplifica instalatia care a trebui combinata cu toate elemente de rally am apelat la o unitatea Motogadget, care controleaze sisteme principale de lumina si aprindere, instalatia de echipamentul de rally este facuta separat si toate comenzile au fost plasate pe partea stanga a ghidonului, astia a complicat situatia pana la punct in care pentru comenzile normale a motocicleta (starter, lumini, semnale…) ramasese un loc foarte redus pe partea dreapta a ghidonului, situatia care am rezolvat cu un controls housing facut specific si printat 3d pentru aceasta motocicleta.
        Toata combinatia de tehnologia imbracata dupa desern realizat de catre Mihaela a dat ca rezultat aceasta bestiuta de 70cp si doar 162kg cu care intentionam sa participam la mai multe evenimente offroad anul viitor.

          Suzuki SV650 K1
          by
          Bandisca Motorcycles

          Un proiect inspirat din motocicletele de Endurance din sfirsitului ani 80 – inceputului ani 90, si in special de mitica Suzuki GSXR750 din 1990.
          Ideia de proiect pornise de as lua uni dintre cei mai obisnuite modele de Suzuki si as face un revival Endurance cu el, deci Suzuki-ul SV650 K1 parea fi donatorul perfect, o motocicleta bine stiuta pentru fiabilitatea si ciclistica lui, foarte insursa din punct de vedere estetic, dar uni dintre best sellers de la Suzuki.
          Motorul V2 a SV-ului este reconoscut pentru fiabilitatea lui dar si in acelasi timp ofera foarte multe posibilitate de upgrade, al nostru a fost refacut cap-coada, si inmbunatatit cu axe cu came racing, lucrare de porturi, o pereche de carburatoare Keihin FTR, ambreaj HD de la EBC, pompa de apa si pompa de ulei high flow, radiator din aluminiu facut specific si capacele usurate de la Woodcraft, motorul in configuratia actuala arunca o cifra de 88 HP destul de departe de aia 72 originale.
          Din punct de vedere estetic, subcadru original s-a eliminat si inlocuit cu unul de dimensiuni mici sufucuent pentru as suporta coditei fabricata din aluminiu, de asemena rezervorul original a fost eliminat si inlocuit cu unul care ne a dat shape-ul perfect cautat, carena porneste de la o carena originala de pe GSXR 750 din 1990 dar modificata pentru se as potrivi cu cadru a SV-ului dupa desemn realizat de Mihaela, al doilea sumate a lui Bandisca (da, la noi motoare sunt desenate de catre o femeia si suntem mandri), si a fost executata de catre Americani de la Airtech Streamlining dupa desen.
          Electrica a fost redusa la un harmness racing complementat cu un sistem Motogadget pentru as avea lumini si semnale si sa facem mototcicleta street legal, toate elemente de lumini sunt pe LED pentru as obtine un consum cat mai redus si aprindere si incarcare s-au folosit bobine si regulator racing de la Riks Motorsports.
          La suspensie am optat pentru o furca USD Showa cu cartuse racing de la Wilbers si pe spate la un amortizor facut la comanda de catre YSS Suspension dupa greutatea finala a motorului si greutatea pilotului, ambe sisteme sunt full reglabile.
          Motocicleta are foarte multe alte elemente custom facute acasa cum o fi rearset-uri, placa de bord si jugul superior a furcei. La sistemul de frana am inbunatatit cu discuri full floating de GSXR1000 combinate cu etrieri de 6 pistoane de la Tokiko comandate de un sistem master Magura HC1, de asemena comanda de ambreaj a fost transformata la hidraulic cu un sistem Magura Hymec.
          Idea cu motocicleta a fost sa nu fie doar un motor de Show asa ca chiar a fost prezentat la Bike Shed London 2019, a participat de asemena en mai multe curse internationale cum Glemseck 101 in Germania sau Sprint Race Championship in Italia.

            Honda Nx 650
            by
            Pana Florian
            4

            Imi place mult Dominatorul meu din 90, dar era cam inalt pt mine, si estetic destul de imbatranit. Plecand de la asta, in primul rand s-a coborat cadrul, atat din furca cat si din amortizor, s-a scurtat codita, tevile de esapament au fost unite intr-o singura evacuare. Intreaga parte spate (codita, sa, suport numar, suport baterie, scarite pasager.etc) a fost refacuta. Evacuare si admisie facute din inox, s-a renuntat la airbox. S-a mai adaugat un far in primul pt o vizibilitate mai buna noaptea. Suport aripa, faruri, bord custom. Cadru, aripa, jambe, jug, capace motor etc, vopsite electrostatic. Suruburile, axuri roti, alte ornamente, piese mici, au fost zincate. Sa pasager demontabila. (nu e in poze). Acum se simte ca un naked, mult mai agila, imi place mult. Va salut!

              Yamaha XV 750 SE (Virago)
              by
              Brancsik Gabi

              Acest proiect reprezinta renasterea unei motociclete veche din ’83 clasica si recunoscuta a fi una dintre cele mai bune baze pt Cafe, noi am decis sa o refacem in forma unui Bobber.
              Custom…cam tot.. s-a mutat suportul de monoshock spate, evacuare, frana spate, schimbator, ghidon, butoane de pornire, suport sa, saua, semnalizatoare, aparatoare de noroi toate facute custom de la 0, am pastrat rotile cu spite curbate iconice de la virago, rezerervor original revopsit. Reconditionat blocul motor… ceas km / turatie digital care intra in designul retro.

                bmw k1100
                by
                Cuzmanov Daniel
                39

                Totul a inceput dintr-o pasiune mai veche a mea fata de moto si fata de mecanica in general, la momentul respectiv nu detineam categoria A asa ca pentri mine este si primul proiect si prima motocicleta ce o detin. Proiectul urmeaza niste principii simple care de altfel sunt si filosofia mea de custom: totul simplificat, e;e,emte retro, tehnologie moderna ( electronic si suspensie) roti cu spite. un concept ce ar trebui sa functioneze, doar ca pe parcurs ne lovim de diferite chestii care ne demonstreaza ca nu este asa daca nu luaam deciziile corecte ( care pot sa vina si dupa multe incercari ratate . La acest proiect a fost dezmembrata motocicleta complect, inlocuite absolut toate suruburile, cadrul si o gramada de elemente supuse uzurii au fost vopsite electrostatic , supensia imbunatatita cu un telescop inversat fata de la un R1, pe spate s-a optat pt modificare subframe si suspensie cu brat cnc si telescop yss conceput pt functionare orizontala, rotoole sunt cu spite oem bmw adaptate pt acest model. saua si codita sunt construite de mine din aluminiu respectiv fibra de sticla, tapiteria este custom stiching pe piele naturala. electronica este inlocuita in totalitate cu o unitate Motogadget M unit blue, comenzi cnc, acumulator litiu (da functioneaza cu alyernatorul original) odometru universal digital ce contine toate functiile originale , far retro . in total motocycleta este cu 40 kg mai usoara decat initial cea ce face o diferenta enorma( se simte nevoia de a 6-a viteza) . in incheiere precizez ca totul este construit in gradina neavand in garaj!

                  Click to access the login or register cheese