Toate motocicletele

Acest este ultimul proiect iesit din garajul nostru in plina pandemia, ideia incepuse anul trecut prin Octombrie, avand deja cateva ani in domeniu si fiind un pic cam plictisiti de tipice si frumoase proiecte Cafe, Scrambler, Tracker… toate cam la fel, am cautat sa customizam altceva.
Ambele, eu si cu Mihaela fiind pasionate de rally-uri moto am ales cea mai polemica motocicleta adventure din inceputului ani 90, Suzuki-ul DR800Big, care a dat nastere la „bot de rata” in acest gen de motoare si am inspirat-o in mitica DRZ800 pilotata in 1989 la Rally Paris-Dakar de catre pilotul nostru preferat din toate timpuri, Gaston Rahier.
Ideia a fost nu numai sa customizam mobra ci sa construim un adevarat motor de rally implinind toate specificatile, in afara de toate modificare estetice la carena si coada construite la atelierul nostru, am adaugat un sistem complet de navigatie pentru rally cu roadbook electric si doi tripmastere GPS de la GZ Parts.
Pe partea mecanica motorul a fost complet refacut, overbored la 810cc cu piston usurat de la CP Carrillo, lucrat la porturi, axul cu came racing, ambreaj racing cu accionare hidraulica, si doi carburatoare Mikuni mecanice cu deschiderea plata si pompa de aceleratie completat de o evacuare la comanda de la Sebring dupa specificatile noile. Trebuie sa recunostem ca noi nu aveam putut gandi toata astia ingenieria daca nu eram ajutate de catre Maestrul DR BIG-uri Stefan Hessler de la Hessler Motorsports, fostul mecanic in Paris Dakar a lui Gaston Rahier, care ne a ajutat cu toata parte de desen la elemente de performanta a motocicletei si cu care suntem chiar mandri ca am avut ocazia de as colabora, mare om, mare caracter.
Partea electrica a fost una complicata, pentru as simplifica instalatia care a trebui combinata cu toate elemente de rally am apelat la o unitatea Motogadget, care controleaze sisteme principale de lumina si aprindere, instalatia de echipamentul de rally este facuta separat si toate comenzile au fost plasate pe partea stanga a ghidonului, astia a complicat situatia pana la punct in care pentru comenzile normale a motocicleta (starter, lumini, semnale…) ramasese un loc foarte redus pe partea dreapta a ghidonului, situatia care am rezolvat cu un controls housing facut specific si printat 3d pentru aceasta motocicleta.
Toata combinatia de tehnologia imbracata dupa desern realizat de catre Mihaela a dat ca rezultat aceasta bestiuta de 70cp si doar 162kg cu care intentionam sa participam la mai multe evenimente offroad anul viitor.

Un proiect inspirat din motocicletele de Endurance din sfirsitului ani 80 – inceputului ani 90, si in special de mitica Suzuki GSXR750 din 1990.
Ideia de proiect pornise de as lua uni dintre cei mai obisnuite modele de Suzuki si as face un revival Endurance cu el, deci Suzuki-ul SV650 K1 parea fi donatorul perfect, o motocicleta bine stiuta pentru fiabilitatea si ciclistica lui, foarte insursa din punct de vedere estetic, dar uni dintre best sellers de la Suzuki.
Motorul V2 a SV-ului este reconoscut pentru fiabilitatea lui dar si in acelasi timp ofera foarte multe posibilitate de upgrade, al nostru a fost refacut cap-coada, si inmbunatatit cu axe cu came racing, lucrare de porturi, o pereche de carburatoare Keihin FTR, ambreaj HD de la EBC, pompa de apa si pompa de ulei high flow, radiator din aluminiu facut specific si capacele usurate de la Woodcraft, motorul in configuratia actuala arunca o cifra de 88 HP destul de departe de aia 72 originale.
Din punct de vedere estetic, subcadru original s-a eliminat si inlocuit cu unul de dimensiuni mici sufucuent pentru as suporta coditei fabricata din aluminiu, de asemena rezervorul original a fost eliminat si inlocuit cu unul care ne a dat shape-ul perfect cautat, carena porneste de la o carena originala de pe GSXR 750 din 1990 dar modificata pentru se as potrivi cu cadru a SV-ului dupa desemn realizat de Mihaela, al doilea sumate a lui Bandisca (da, la noi motoare sunt desenate de catre o femeia si suntem mandri), si a fost executata de catre Americani de la Airtech Streamlining dupa desen.
Electrica a fost redusa la un harmness racing complementat cu un sistem Motogadget pentru as avea lumini si semnale si sa facem mototcicleta street legal, toate elemente de lumini sunt pe LED pentru as obtine un consum cat mai redus si aprindere si incarcare s-au folosit bobine si regulator racing de la Riks Motorsports.
La suspensie am optat pentru o furca USD Showa cu cartuse racing de la Wilbers si pe spate la un amortizor facut la comanda de catre YSS Suspension dupa greutatea finala a motorului si greutatea pilotului, ambe sisteme sunt full reglabile.
Motocicleta are foarte multe alte elemente custom facute acasa cum o fi rearset-uri, placa de bord si jugul superior a furcei. La sistemul de frana am inbunatatit cu discuri full floating de GSXR1000 combinate cu etrieri de 6 pistoane de la Tokiko comandate de un sistem master Magura HC1, de asemena comanda de ambreaj a fost transformata la hidraulic cu un sistem Magura Hymec.
Idea cu motocicleta a fost sa nu fie doar un motor de Show asa ca chiar a fost prezentat la Bike Shed London 2019, a participat de asemena en mai multe curse internationale cum Glemseck 101 in Germania sau Sprint Race Championship in Italia.