OUTLOW 22 KFE

Bucuria si energia pe care le ai atunci cand conduci o motocicleta sport au trezit dorinta de a detine o bijuterie pe doua roti. Aceste sentimente sunt urmarea unui sir lung de cautari in decursul catorva ani in care am dobandit oficial categoria A. Dupa achizitionarea primei motociclete, parcurgerea mai multor mii de kilometrii si participarea la evenimente deosebite am realizat ca nu este de ajuns sa merg repede cu o motocicleta din clasa sport de serie. Prin experienta aceasta am inceput cu nerabdare sa caut o motocicleta clasica din anii 80 in vederea transformarii, restaurarii si personalizarii in stilul cafe racer si asa a inceput totul.
Verificand zilnic site-urile de vanzari de profil am gasit baza proiectului meu, o motocicleta Yamaha XJ650 din 1984.
Cerand parerea unui prieten bun acesta mi-a spus ca daca nu o cumpar eu o cumpara el. Acesta a fost punctul in care am sunat imediat si am batut palma cu respectivul proprietar, in scurt timp aducand motocicleta la garaj.
In urmatoarele zile am inceput sa caut ateliere colaboratoare, neavand la momentul acela un garaj utilat si adaptat pentru proiectul meu. Discutand cu cateva persoane care se ocupa de astfel de proiecte, am ales sa colaborez cu cateva garaje care au inteles viziunea mea de a transforma motocicleta intr-un mod unic care sa ma reprezinte in totalitate. Am evaluat impreuna motocicleta din punct de vedere tehnic si am ales sa o reconditionam total inclusiv motor, parte electrica, etc. Am simulat cateva desene ale proiectului cu ajutorul unui colaborator, am definitivat modul in care va arata motocicleta si am inceput transformarea. Gandind fiecare detaliu, m-am ocupat personal de comenzile de piese in proportie de 99% avand o experinta de la fostul loc de munca si am condus proiectul implicandu-ma 100% zi si noapte pentru a-mi implini visul. Reperele necesare proiectului au fost comandate la peste 40 de furnizori diferiti , fiind o motocicleta din anii 80 am intampinat dificultati in procurarea pieselor de origine in special ma refer la reconditionarea propulsorului, multe repere nu se mai fabrica si ca exemplu reuseam sa gasesc un set de cuzineti la patru funizori pe continente diferite. Timpul de livrare al pieselor a decalat permanent finalizarea proiectului, s-a lucrat dependent de disponibilitatea pieselor si accesoriilor comandate, am bugetat lunar o suma cu care am reusit sa cumpar piese si sa platesc manopera la atelierele colaboratoare. Recunosc ca a fost un efort mare financiar condus de dorinta de a vedea motocicleta finalizata cu succes fara a face rabat la niciun detaliu. Detaliile conteaza!
Inspiratia culorilor alese pentru a scoate in evidenta proiectul a fost in spiritul curselor de motociclete din anii 60 , concurentii se intreceau pe distantele dintre cafenele de aici si denumirea „ cafe racer ”. Elementele de baza ale motocicletei au fost vopsite la aerograf intr-un albastru patinat cu dungi centrale alb / portocaliu reprezentand in conceptia mea linia lunga de sosire din fata boxelor pe pista de competitie. Patina timpului a fost punctul central de inspiratie in care a fost vopsita intreaga motocicleta. Dupa un an de zile am reusit sa finalizam proiectul care m-a motivat sa dezvolt tot ceea ce am invatat pe parcursul acestei perioade, fapt ce m-a impins sa cumpar o noua motocicleta pentru un proiect viitor si sa achizitionez un elevator moto respectiv scule si ce este necesar pentru a putea realiza singur proiecte si lucrari specifice viitoare.

Operatiuni si lucrari importante legate de transformarea motocicletei:

– Am reconstruit cadrul spate pentru monopost raportat la inaltimea mea dar si urmarind un efect vizual cursiv care sa fie in legatura directa cu rezervorul folosit care provine de pe modelul XJ550 la care am facut prinderi noi si l-am coborat mai mult in partea din fata.
– Am folosit o baza de sa din fibra de sticla comandata la Louis dupa care am adaptat cadrul
– Tapiterie sa realizata la Motovis cu spuma confort si piele naturala.
– Am pozitionat prinderi noi pe cadru pentru lumini spate
– Am eliminat tot ceea ce inseamna prindere pe cadru, suport cric central, am taiat tot ce era inutil, am dorit ca motocicleta sa fie cat mai usora la final
– Sistemul electric a fost regandit si adaptat pentru lumini noi de dimensiuni mici cu led cu semnale integrate fata/spate pe care le-am repozitionat cat mai aproape de cadru.
– Am eliminat contactul de pornire si am folosit M-lock de la Motogadget.
– Toata electrica a fost repozitionata sub sa astfel incat sa nu se vada deloc, am folosit un acumulator nou litiu-ion Antigravity.
– Am sablat si revopsit in camp electrostatic cadrul si toate elementele motocicletei cu exceptia anumitor repere pe care doar le-am curatat/polishat
– Am pastrat aripa fata originala pe care am modificat-o.
– Am folosit un far nou cu sticla clara si suporturi de far noi
– Am schimbat claxoanele cu unele noi Hella minimaliste care s-au potrivit pe prinderile existente din fabrica
– Am schimbat ceasurile de bord cu unele noi mai mici , am confectionat la un atelier CNC o piesa care uneste cele doua ceasuri si completeaza bordul motocicletei pe care am pozitionat senzorul M-lock.
– Am folosit un nou ghidon tip clubman deoarece semighidoanele comandate initial nu ma multumeau din cauza pozitiei incomode de condus
– Mansoane noi de protectie furca fata de la Kickstarter
– Grip-uri noi ghidon de la Biltwell
– Oglinzi noi cu prindere pe capatul ghidonului in stilul cafe racer
– Evacuarea a fost modificata de la 4-1 la 4-2 folosind un colector nou de la Marving si tobe noi Megaphone de la Caferacerwebshop
– Am eliminat airbox-ul si am folosit filtre de aer conice si filtru gaze carter.
– Sistemul de franare fata a fost imbunatatit folosind conducte de frana cu insertie metalica de la TRW
– Am repozitionat scaritele folosind un nou kit complet adaptat pentru Xj650 de la Tarozzi.
– Am confectionat un sport de numar de inmatriculare cu prindere pe partea stanga dorind sa creez un aspect vizual clar, liber pe tot mijlocul si spatele motocicletele pe care le-am dorit sa fie cat mai „aerisite”
– Am vopsit rezervorul, baza de sa si aripa fata la aerograf cu ajutorul lui „Aerografie Florynez airbrush and custom paint” fiind singurul care a inteles ce imi doresc, initial am mai facut cateva mostre la alte ateliere care nu au putut reproduce ideea mea.
-Independent de modificarile aduse am inlocuit toate piesele uzate cu piese noi majoritar de origine: suruburi, rulmenti, simeringuri.
-Propulsorul a fost reconstruit si am inlocuit toate piesele uzate cu piese noi de origine
-Am montat anvelope noi Metzeler Sportec Klassik

Ruleaza ca o motocicleta din anii 80, sunetul motorului si al evacuarii imi provoaca bucurie, satisfactie si implinire de fiecare data cand o conduc…este exact ce mi-am dorit!

Urmati-va visurile!